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山区高速公路桥梁设计特点

发布日期:2022/07/20 16:40:16文章编辑:彬豫强夯地基
1.跨径设计
对桥梁而言,其孔跨为较为复杂的设计问题,在设计中必须遵循因地制宜的基本原则,经综合对比后确定最佳的方案,通常需要考虑以下几个因素:
其一,必须满足通航方面的要求,将较大跨径布置与主河槽,在变迁性河流中,应设置多个通航孔。
其二,规避地质与地形情况较为复杂的段落。比如在水流比较湍急的段落,能通过对跨径的适当增加来规避该段落。
其三,保证结构受力科学合理,尤其是连续梁结构与连续刚构,必须确保跨径有良好比例,使中、边跨弯矩尽可能相同。
其四,做好经济与工期的对比,根据现有施工能力确定适宜的跨径,要做好对工期与经济成本的权衡。
其五,满足美观性要求。对山区桥梁而言,它主要受地形因素控制,水文控制较少,所以在符合经济性、适用性与美观性等基本要求的同时,还应确保跨径和地形保持协调,以下针对不同常见情况,探究跨径形式选择和设计。
2.跨越河流
山区河流中的比降大多超过0.1%,具有汇流时间相对较短和流速较快等特点,横断面以U字形及V字形为主,容易发生泥石流与塌方,尤其是在峡谷河段,需要避免对水流造成压缩,力求一孔跨过。而在开阔的河段,如果一孔无法跨过,则需要将墩身设置在河道保持稳定且流速相对较缓的位置。
3.跨越深沟
此时应以等跨径布置方式为主,但是要注意不可在沟心处进行墩身的布置,降雨后,冲沟流量相对较大,上游石块将被冲下,若于沟心处进行墩身的布置,将带来很大的安全隐患。如果墩高有较大的变化,可采用组合式的跨径,以此与地形相适应。
4.跨越泥石流沟
如果桥位必须从泥石流沟上跨越,则不可在沟中进行墩身的布置,这是因为沟中流量很大,会对墩身结构造成很大冲击,影响下部结构稳定性。对此应尽量一孔跨越,并对沟身做适当处理,采用设置护岸及导流槽等有效措施。
5.当横断面存在很大高差,且左、右横坡相对较陡时
这种情况在当前的桥梁设计工作中越来越常见,是一种多样性十分显著的桥位,设计过程中需要以地形情况为依据选择适宜的方案。如果横断面上的高差相对较小,同时左、右幅的路基没有到达挖方段,则可进行不等长设计,也就是通过错孔布置与地形相适应;而当横断面有很大的高差,且左、右幅的路基是半填半挖时,为有效减少挖方,并考虑填方施工可操作性,采用一半为路基,另一半为桥梁方式,并根据地形与地质条件,采用锚杆或加筋挡墙。

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